Már a szabadidő-autók és sportkupék világát egyesítő BMW X6 is egy kifacsart mutáns volt, az X2 meg tulajdonképpen ugyanez, csak az X1 rokonságaként. Ez okozza a triplacsavart, mert így a plaform és a hajtáslánc is teljesen más, a nagy X-testvérektől teljesen eltérő technológia lapul a lemezek alatt. Ez az autó egy BMW-bőrbe bújtatott MINI, amit szabadidő-autós címkékkel láttak el, de méretei alapján inkább az átlag kompaktok felé húz, és hagyományoktól eltérő technikája (négyhengeres keresztmotoros elrendezés, alapvetően elsőkerék-hajtás) ellenére beházasították az M-családba.
Jé, mennyivel szarabb ez, mint egy igazi BMW! Jé, milyen sok hely van hátul! Jé, mekkora a csomagtartó! Konkrétan 470 literes, akárcsak az X1-ben, hiszen az X2 nem egy nagytestvér, hanem mintha nekem lenne mondjuk egy púpos ikertestvérem. (a púp felára amúgy 400 ezer forint, ennyivel drágább az X2 egy azonosan felszerelt X1-nél. ) A hátsó hely tehát szinte még nagyobb, mint az első üléseken, a bunkeresedő autóknak pedig annyi előnyük, hogy ebben is tökig le lehet ereszteni a hátsó ablakot. Viszont valamiért hátul ráz csak igazán, amolyan virtigli merevtengelyes módjára. Az Aisin nyolcsebességes automatájához más kar jár, mint az igazi BMW-k banánja Galéria: BMW X2 magyar bemutató - 2018. 9, 4 millió forint az alapár, ami a fapados elsőkerekes 18i három hengerrel. Ez bizony egy vicc. Aki rendelkezik érzőidegekkel, minden autós előképzettség nélkül simán megmondja, hogy egy 3-as BMW-hez képest annyi a különbség, hogy az jó, ez meg nem. A X3-as szintén jó autó, nekem talán még a 3-asnál is jobban tetszik.
Röviden – BMW X2 M35i Mi ez? A BMW X1 crossover vagányabbra fazonírozott verziója, ebben a kivitelben a gyártó legerősebb négyhengeres motorjával 306 lóerővel Mit tud? Divatos ékszerdoboz létére bitang száguldásra képes, amit egy ilyen test és egy ilyen hajtáslánc tudhat, azt tudja is Mibe kerül? A típus alapára 16, 9 millió forint, és ebben szinte minden benne van, minden extrát felpakolva sem éri el a 20 milliót Kinek jó? Aki egy trendkövető, szabadidő-autós jegyekkel dúsított, bitang erős prémium kompakt autót szeretne, de nem hiányzik neki a klasszikus BMW-s hátsókerék-hajtás A BMW zseniálisan zsonglőrködött a kategóriákkal az elmúlt 15 évben. Kereszteztek mindent mindennel, volt már GT-nek nevezett furcsán púpos ötajtós szedánjuk, az X sorozat sportosabb tagjaival pedig saját kategóriát, a SAV-okat (Sport Activity Vehicle) teremtették meg. Sarkaiból fordították ki az autós osztályrendszert, és ebben akkora gyakorlatot szereztek, hogy a BMW X2, főleg ebben az M35i kivitelben, 306 lóerővel szinte nem fér bele egyetlen skatulyába sem.
Az X2 amúgy is rendkívül nehéznek érződik, nagyon súlyos autó hatását kelti vezetés közben, kormányzása még a hátsókerekes modellekénél is nehezebb. A karosszéria is bunkerszerű, bombabiztos járműnek tűnik, amire a mozgása is rádob egy lapáttal. Egy tömbként mozog, elég jó az összhang, sikerült úgy hangolni az elsőkerekes platformmal is, hogy élményben ne lógjon ki a többi modell közül. Hátul nem utaznék sokáig a sötétség miatt, ám a rövid ülőlap ellenére maga a pozíció nem rossz, térd és fejtér is van bőven. 470 literes a csomagtér alapból, álpadlóval és pótkerék nélkül. Az érintőkijelzős iDrive még mindig jól kezelhető Sportosan határozott a futása, a kemény futómű kanyarban szerethető igazán, az xDrive viszont kihagyható, legyen csak simán elsőkerekes Imádom ezeket az első üléseket, rendkívül jó tartásúak, még egy ilyen autóban is sportos pozíciót lehet felvenni, és örömmel látom, hogy már az Opel is jó úton jár, az AGR ülésük már egészen hasonló ehhez. Minden kezelőszerv klasszikusan BMW-s, az iDrive magasabb felszereltségnél érintőkijelzős, bár a kezelőszerv még mindig remekül használható.
Jártam ültetett autóval, felidézte bennem ezeket a keserédes éveket az X2. Ki lehet bírni nem mondom, de biztosan vannak/lesznek olyan vásárlók, akiket ez frusztrálni fog. Hát még az emiatt idővel megjelenő zörejek, zajok. Na azokat senki sem fogja szeretni. Ezt leszámítva nehéz belekötni az X2 M-es változatába. Még fogyasztása sem horror, 10 literekkel el lehet járni vele vegyesben, de ebbe nem fér bele sok állatkodás. Úgy már inkább 13-14 literrel kell számolni. BMW X2 M35i xDrive ár és összegezve A BMW még ebben a kategóriában sem hazudtolta meg magát, hiába crossover, hiába négy henger, az X2 M35i még így is hordozza magában azokat a tulajdonságokat, amikért a sportos bajor termékeket szeretni szokták. Jól áll neki a kupésított forma, az exteriőrt megdobják a 20 colos felnik és a benne terpeszkedő M-es fékek, de akinek szempont a menetkomfort, inkább maradjon az alap, 19-es kerekeknél. Beltere letisztult és minőségi, minden kezelőszerv ott van, ahol elsőre keresné az ember, ráadásul méretéhez képest kimondottan jól a helykínálata.
2018. július 26. csütörtök, 12:35 Önarcgép - Tesztnapló: BMW X2 xDrive25d M Sport X Újracsomagolt X1-es. A legerősebb dízellel, automata váltóval és összkerékhajtással próbáltuk. A Minivel közös, UKL jelű padlón ülő X2 papíron az X1 kupéja, de inkább tűnik felhizlalt 1-esnek. Csak három- és négyhengeres motorokkal jön, a 25d-hez alap az összkerékhajtás és az automataváltó is. Karosszéria, utastér A koccanásvédelem csak álca, a szürke betétek fényezettek, könnyen sérülnek; a lemezmunka hibátlan, a karosszériaelemek résezése szűk. Az ajtók szélesre tárhatók és könnyen csukódnak, de a beszállás csak elöl kényelmes, hátul korlátoz az alacsony tető. A fűthető, elektromosan – az oldaltámasznál külön légpárnákkal – állítható, deréktámaszos, memóriás sportülés lapja a talajtól 560-610 mm-re van, a testesebbek a helyet szűknek találhatják. A kormányoszlop és az ülés is széles tartományban állítható, a széles középkonzol alkattól függően nyomhatja a lábat. A bútorzat az X1-esé, az anyagminőség és az összeszerelés általánosan jó.
Most ezt mindenki úgy ismeri, mint az oldalemblémás BMW, ami a modellnek egyrészt jó, mert van szexepilje, aki meg érti, annak szintén jóleső érzés, hogy a BMW-nél tényleg a sportmodellek a fontosak, és ezt mutatni sem szégyellik. Más kérdés, hogy már ők is az elsőkerekes szabadidő-autójukra vezették rá egy klasszikus kupé jellemzőjét, mint a Mitsubishi az Eclipse nevet. A lehetőségekhez mérten viszont eléggé sportos az X2, a nyersen körbeműanyagozott alapváltozathoz képest az M Sport ráadásul egy centi ültetést is kapott, futóműve eléggé feszes, de valahogy itt mégsem tűnik annyira keménynek, mint a 25d-nél volt. A zajkomfort is jobb valamivel, ám csak a motor miatt lehet, a gördülési zaj sajnos jelentős, a BMW-kre jellemzően hangos az utastér. Jellegzetes BMW vonások, ahogy az is látszik, hogy imádják a zongoralakkot, amiről mér ideje lenne letenni (A fotó termékmegjelenítést tartalmaz! ) Nem sikerült egyenesre a műanyag műszerfal varrása, ha már ilyen szépen perforált a huzat, lehetne szellőztetett is A 20d meglepően csöndes, egyre jobban sikerül megoldani körülötte a hangszigetelést, egészen más, mint a 25d, pedig nagyrészt ugyanaz a motor.
Semmi sem utal arra, hogy az X2 terepre készülne, főleg nem az ültetett M futómű. Aszfalton viszont nincs párja a maga nemében. Szinte már nem is tekinthető SUV-nak, közelebb van a normál ferdehátú kompaktokhoz, azt leszámítva, hogy óriási kerekei vannak Forrás: BMW Ki mondta, hogy minden SUV-nak azonosnak kell lennie? A gyártók mindig találnak olyan piaci réseket, amikkel újabb vevőket nyerhetnek meg maguknak. Ebben pedig a BMW az élen jár, nem véletlen, hogy az X-széria mára népes családdá bővült 1-től 7-ig. Ezúttal az X2-est tettük próbára, ami a sorban elfoglalt helyétől eltérően messze a legkisebb a sorban, még az X1-nél is 8 centivel rövidebb, 436 centis. A szögletesen ívelt, lapos kerékjáratokba akár 20 colos kereket is lehet rendelni Forrás: Ruschel Zoltán Elvileg abba a kategóriába tartozik, amely éles viták tárgyát képezi a Jeremy Clarkson által használhatatlannak minősített első X6 megjelenése óta. Ez a kupésított SUV-ok szegmense, ami önmagában egy paradoxon. Adott egy terepjárósan magas építésű, nagy kerekű, általában műanyag alsó borítással körbedekorált jármű, amire aztán egy sportkupéra hasonlító karosszériát illesztenek rá kis ablakokkal, alacsony tetővel és a vezetési élmény ígéretével.
M-es BMW-nek lenni nem könnyű feladat, nagyok az elvárások. Az utcai autók viszonylatában fogalomnak számít ez a betű, a bajorok motorsport divíziója már évtizedek óta olyan gépjárműveket gyárt, amelyek példaértékű dinamizmussal és lehengerlő menettulajdonságokkal kápráztatják el a szerencsés sofőröket. Az E30-as M3-tól kezdve hatalmas rajongótábora van az M-es modelleknek, minden generációval egyre magasabbra tették a lécet teljesítmény és vezetési élmény tekintetében. Hat, vagy annál több hengeres motor hosszában, közel 50-50-es súlyelosztás, hátsókerékhajtás – ahogyan a recept szól. De mi a helyzet az X2-es legerősebb változatával? Egyik előbb említett kritériumnak sem felel meg, mégis virít a hátulján az a bizonyos betű. Akkor ez most szentségtörés? Mentségére legyen szólva, hogy nem teljesértékű M-es modell, csak M-Performance, ami áthidalja a mezei és a kőkemény sportváltozat közötti űrt a palettán. Kicsit életidegennek és feleslegesnek hat 300 lóerő feletti teljesítmény egy városi crossover ben, de a kategória kiemelkedő népszerűsége miatt adta magát az M35i bemutatása.
Az utazó trailer rentals, 2024